न्यू क्राउन निमोनिया महामारी के प्रभाव के तहत, पिछड़े बंदरगाह बुनियादी ढांचे के नुकसान पर प्रकाश डाला गया है, और वैश्विक शिपिंग उद्योग 65 वर्षों में अपनी सबसे बड़ी दुविधा का सामना कर रहा है। वर्तमान में दुनिया में 350 से अधिक मालवाहक हैं जो बंदरगाहों पर जाम हैं, जिससे डिलीवरी में देरी हो रही है और माल की कीमतें बढ़ रही हैं।

16 तारीख को पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स के सिग्नल प्लेटफॉर्म के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, वर्तमान में दक्षिणी कैलिफोर्निया एंकरेज में 22 कंटेनर जहाज प्रतीक्षा कर रहे हैं, 9 जहाज बंदरगाह के बाहर प्रतीक्षा कर रहे हैं, और प्रतीक्षारत जहाजों की कुल संख्या 31 तक पहुंच गई है। जहाजों को रुकने के लिए कम से कम 12 दिन इंतजार करना पड़ता है। लंगर और जहाज पर माल उतारना, और फिर उन्हें संयुक्त राज्य भर में कारखानों, गोदामों और दुकानों में ले जाना।

वेसल्स वैल्यू के एआईएस डेटा के अनुसार, निंगबो-झौशान पोर्ट के पास लगभग 50 कंटेनर जहाज हैं।
जर्मन सीएक्सप्लोरर शिप मॉनिटरिंग प्लेटफॉर्म के 16वें हिस्से के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, सभी महाद्वीपों के कई बंदरगाहों को परिचालन में रुकावट का सामना करना पड़ रहा है, वर्तमान में दुनिया में बंदरगाहों के बाहर 346 मालवाहक फंसे हुए हैं, जो इस साल की शुरुआत में दोगुने से अधिक है। शिपिंग समस्याओं के कारण स्टॉक की कमी और डिलीवरी में देरी हुई। जब जहाजों को समुद्र में जाम कर दिया जाता था, तो तट पर विभिन्न प्रकार की इन्वेंट्री की धीरे-धीरे कमी हो जाती थी, जिससे कीमतों में वृद्धि होती थी। महामारी के दौरान "ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स" में यह स्थिति प्रमुख रूप से परिलक्षित हुई।

इसी समय, एशिया, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में बंदरगाह की भीड़ ने वाहक की सेवाओं को बुरी तरह प्रभावित किया है। चूंकि जहाजों को लंगरगाहों पर खड़ा किया जाता है, जो कार्गो को लोड और अनलोड करने की प्रतीक्षा कर रहे हैं, उपलब्ध क्षमता कम हो जाती है।

वैश्विक माल ढुलाई भीड़ के सबसे बड़े कारणों में से एक महामारी के दौरान विभिन्न देशों का सीमा नियंत्रण और कई कारखानों का जबरन बंद होना है, जो पूरी आपूर्ति श्रृंखला की सुगमता को खतरे में डालता है और प्रमुख समुद्री परिवहन मार्गों की माल ढुलाई दरों में वृद्धि का कारण बनता है। समुद्री बंदरगाह की भीड़ में कंटेनरों की कमी के कारण, कंटेनर जहाजों की माल ढुलाई दर में वृद्धि जारी है। चीन से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए भाड़ा दर लगभग 20,000 अमेरिकी डॉलर प्रति एफईयू (40 फुट कंटेनर) है, और चीन से यूरोप के लिए माल ढुलाई दर 12,000 अमेरिकी डॉलर और 16,000 अमेरिकी डॉलर के बीच है।

उद्योग के विशेषज्ञों का मानना ​​है कि यूरोपीय मार्ग शिपर्स की सहनशीलता की सीमा तक पहुंच गए हैं, और स्थान सीमित है। निरंतर उच्च मांग और कंटेनरों और रिक्त स्थान की कमी के कारण उत्तर अमेरिकी मार्गों में वृद्धि जारी रहने की उम्मीद है। चूंकि चौथी तिमाही में पोर्ट प्लग की समस्या को कम करना मुश्किल हो सकता है, इसलिए उच्च माल भाड़ा दर अगले साल चीनी नव वर्ष से पहले तक जारी रहने की उम्मीद है।

इसके अलावा, बंदरगाह के बुनियादी ढांचे के लिए अपर्याप्त सहायक सुविधाओं की लंबे समय से चली आ रही समस्या भी उजागर हुई है। महामारी फैलने से पहले, बंदरगाहों पर अपने बुनियादी ढांचे को उन्नत करने का दबाव था, जैसे कि स्वचालित संचालन, डीकार्बोनाइज्ड लॉजिस्टिक्स, और सुविधाओं का निर्माण जो बड़े और बड़े जहाजों का सामना कर सकते हैं।

संबंधित एजेंसियों ने कहा कि बंदरगाह को तत्काल निवेश की जरूरत है। पिछले एक साल में, बंदरगाह के बुनियादी ढांचे को अभिभूत कर दिया गया है।
दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी कंटेनर शिपिंग कंपनी एमएससी के सीईओ सोरेन टॉफ्ट ने कहा कि उद्योग की मौजूदा समस्याएं रातोंरात नहीं उभरीं।

पिछले कुछ दशकों में, पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं के साथ परिवहन लागत को कम करने के लिए, मालवाहक बड़े और बड़े हो गए हैं, और गहरे डॉक और बड़े क्रेन की भी आवश्यकता है। एक उदाहरण के रूप में एक नई क्रेन लेते हुए, आदेश से स्थापना तक 18 महीने लगते हैं। इसलिए, पत्तन के लिए मांग में परिवर्तन के लिए शीघ्रता से प्रतिक्रिया करना कठिन है।

आईएचएस मार्किट के समुद्री और व्यापार विभाग के उप निदेशक मूनी का मानना ​​है कि कुछ बंदरगाह लंबे समय से "मानक से नीचे" हो सकते हैं और नए विशाल जहाजों को समायोजित नहीं कर सकते हैं। बांग्लादेश और फिलीपींस जैसे उभरते बाजारों में महामारी से पहले हमेशा बंदरगाह की भीड़ थी। मूनी ने कहा कि बुनियादी ढांचे में सुधार केवल कुछ समस्याओं का समाधान कर सकता है, और महामारी समग्र आपूर्ति श्रृंखला के समन्वय, सूचनाओं के आदान-प्रदान और डिजिटलीकरण को मजबूत करने की आवश्यकता पर भी प्रकाश डालती है।